Аби розвантажити дороги міста від пасажирських автобусів приміського та обласного сполучення, міська влада ще у минулому році розробила графік

Відповідно до нього планувалось збудувати три додаткових автостанції на околицях Полтави. Вони мали взяти на себе декілька напрямків, які наразі приймає так званий старий автовокзал – №2. Втім, з часу затвердження такого плану нічого не змінилося – близько 20 тисяч пасажирів щоденно так і їздять з автовокзалу на вул.Шевченка, а автобуси створюють безліч проблем для мешканців навколишніх будинків.

Старий автовокзал потребує розвантаження – так вирішили міська та обласна влади ще у минулому році. Таке рішення прийняли не тільки з огляду на великий транспортний потік, який створюють автобуси, а й тому, що мешканці вул.Крамського потерпають від постійних автобусних роз'їздів. Це – й загазованість, й аварійність, навіть хамське поводження деяких водіїв.

/Любов Філенко, мешканка будинку по вул. Крамського

Діти в школу вийшли, їм треба якось добиратися, а вони лізуть між цими автобусами. З 5 годин ранку їздять автобуси, вікна тремтять/

Є питання до такої завантаженості і у санепідемстанції, і у Державтоінспекції.

/Андрій Михайлов, зав. відділом комунальної гігієни міської СЕС

Ці автобуси створюють велику загазованість, що є небезпечним для здоров'я жителів будинків/

/Тарас Полтавець, старший інспектор ВДАІ з обслуговування м.Полтави

За цей рік тут трапилося 3 ДТП, тут ускладнено рух автобусів та мікроавтобусів/

Аби вирішити цю проблему, міська влада виділила ВАТ «Полтаваавтотранс» три земельні ділянки, щоб останнє збудувало три допоміжні автостанції на околицях міста. Втім, як говорять представники міської влади, ніяких робіт не ведеться. Начеб-то надійшло багато скарг від жителів районів – вони не бажають їздити до роботи або до ринку з околиць.

/Микола Дубинка, начальник відділу транспортних перевезень та зв'язку міськвиконкому

До цього часу не вирішується питання. Мотив такий, що до Полтавської райадміністрації надійшло багато скарг від мешканців району, які проти того, щоб їздити до роботи ще і в міському транспорті/

З огляду на це міськвиконком розробив спеціальний графік роботи міського транспорту, аби гостям міста було зручніше добиратися до пунктів призначення. Міська влада також запропонувала, щоб стара станція приймала людей у часи пік, а в інший час – нові станції. Втім, як виявилося, товариство «Полтаваавтотранс» вже давно розробило проекти нових станцій, більше того – вже зведено одну із них, але вона не працює.

/Сергій Бутко, голова правління ВАТ «Полтаваавтотранс»

Платформи готові, але людей немає. Що робити нам далі, коли Супрунівський напрямок не можуть запустити вже 4 місяці/

На питання – чому станція не працює, є декілька відповідей, говорить Сергій Бутко. По-перше, немає чітких графіків руху автобусів до неї, вони продовжують їздити до Шевченківської станції. Їх не розробляє облдержадміністрація, одна з причин – скарги мешканців районів. Крім цього, переконаний Сергій Бутко, не захочуть сюди їздити і перевізники, адже тоді ціна квитка суттєво впаде – скоротиться відстань поїздки, наприклад, від Супрунівки до Полтави. Ця станція коштувала близько 80 тис.грн. і вона стоїть. Немає гарантії, що не стоятимуть і інші, зазначає він. В облдержадміністрації говорять – автостанція дійсно потребує розвантаження, втім, яким чином зробити це так, щоб задоволеними залишились і мешканці району, і перевізники, – треба вирішувати тільки колегіально.

/Тарас Ткаченко, начальник головного управління промисловості та розвитку інфраструктури ОДА

Таке рішення треба приймати лише у чіткому порозумінні між міськвиконкомом, Полтавським районом та облдержадміністрацією. Ми готові хоч завтра змінити усі схеми маршрутів, але не хотілося б робити це в односторонньому порядку/

Чи зберуться представники міської, районної та обласної влади для вирішення цього питання, наразі невідомо.

Стрічка новин

    Розділи сайту:

    Написати лист в редакцію